C’est la question que je me pose ce midi, en effet, j’ai réservé un 150 pour l’après midi du lendemain, nous sommes le 28 février, et ne connaissant pas le local, je ne sais par où commencer.
«Bah va à Québec !» me lance Clément (L’autre,car, non je ne parle tout seul ;D)
«Ouais mais tu vois là de suite maintenant je suis pas chaud pour y aller tout seul»
«On y va tout les deux si tu veux !»
«Okay on fait comme ça !»
Rendez-vous donc le lendemain midi pour partir tranquillement vers 14h00 le temps de faire le plan de vol, la following sheet, le plein, etc
Il est donc 11h j’arrive à l’école, regarde les bookings, le 150 est dispo mais le 172N C-FFSK aussi, cruel dilemme
«Euuuuh Hemilyyy s’il te plaît tu peux me prêter FSK cette après midi ?»
Ni une ni deux, je passe du 150 au 172, on ira plus vite et on sera plus à l’aise !
14h30, la préparation est finie, l’avion est plein, on est prêt à partir.
Je start le moteur, prends l’ATIS, imformation Juliette, puis autorisé au roulage pour la 06droite avec pour consigne de rappeler à l’écart prêt.
On fait donc le Run Up, 1700RPM verrouillé, Mags R-Both-L-Both, réchauffe carbu ON puis OFF, puis ralenti, je ré-affiche 1000RPM puis fini ma checklist, je roule au point d’arrêt, contacte la tour.
«Saint Hubert Tour du Foxtrot Foxtrot Sierra Kilo, Bonjour, à l’écart 06R prêt»
«Foxtrot Sierra Kilo, prêt pour un immédiat ?»
«Oui Monsieur, Foxtrot Sierra Kilo»
«Roger Foxtrot Sierra Kilo, décollage immédiat, vent dans l’axe 14kts, montez dans l’axe pas plus haut que 1900ft je vous reviens pour la procédure de départ»
Je commence à rouler, 1700RPM au compteur puis 2400RPM aligné, «Foxtrot Sierra Kilo, immédiat approuvé, monté dans l’axe pas plus haut que 1900ft»
Le 17 roule, à 50kts il veux partir, encore 5 petit kts, 55kts on lui donne ce qu’il veux
«Allez vas-y grimpe !»
Ni une ni deux, on s’arrache fissa, merci les températures basses qui confèrent à l’avion de bonnes perfos.
Passant 1200ft,
«Foxtrot Sierra Kilo, tenez 1900ft, procédez Verchères pour la sortie»
«Foxtrot Sierra Kilo, monte et maintiens 1900ft, procède pour une sortie Nord par Verchères»
1min passe, Verchères est sous l’avion
«Foxtrot Sierra Kilo, vous quittez ma zone, vous pouvez passer avec le Terminal de Montréal 134.15, bon vol »
«Foxtrot Sierra Kilo, en sortie de la zone je passe avec le Terminal sur 134.15, bonne après midi !»
«Terminal de Montréal du Foxtrot Foxtrot Sierra Kilo, Bonjour !»
«Foxtrot Sierra Kilo, bonjour, Terminal de Montréal, identifié radar, poursuivez la montée, de 1900ft à 7500ft, rappelez à l’altitude, cheminement Rive Sud ou Rive Nord pour Québec à vôtre discrétion»
«Foxtrot Sierra Kilo, autorisé pour 7500ft, on chemine via la Rive Nord »
Tout est dit, on monte plutôt bien, pas un chat à la radio, en plus on risque pas de se perdre, on suit l’autoroute qui mène à Québec, s’en suit une discussion super passionnante
«Waouuuh c’est super blanc la neige» semble s’étonner mon Pax
«Euuuh bahhh ouais c’est comme ça et je sais pas si ta remarqué mais c’est super froid aussi »
«Tu me prends pour un con !»
«Non à peine !»
…
«Arrête toi là je descends»
«Fais gaffe la marche est haute !»
«Ah ouais ça vole haut là»
«Très haut même, environs 7500ft!»
«Ahhhh les bretons je vous jure !»
Puis s’en suit des délires avec le VOR, l’ILS, le GPS, le paysage blanc défile sous nos ailes, c’est beau, nous quittons peu à peu la région plate de Montréal et commençons à apercevoir le début des Laurentides, et dire que plus au Nord de Québec se trouve le Saguenay, sont Lac, ses monts, puis en face la Gaspésie, un jour j’irais trainer mes ailes là bas !
La radio nous sort de notre torpeur,
«Foxtrot Sierra Kilo, passez avec Québec Approche»
«On passe avec Québec Approche Foxtrot Sierra Kilo»
«Québec approche du Foxtrot Sierra Kilo Bonjour»
«Foxtrot Sierra Kilo, Québec approche bonjour, descendez pas plus bas que 2500ft en suivant l’autoroute,je vous reviens pour passer avec Québec TWR»
«Foxtrot Sierra Kilo on descend 2500 en suivant l’autoroute»
Carb Heat ON, puissance 1300RPM, on descend franchement, -900ft/min ça réveille plutôt bien !
On chemine, puis 1min plus tard on nous fait passer avec Québec Tour en ayant au préalable noté l’ATIS.
On est donc autorisé à l’arrêt complet sur la 30, vent de travers 50degrés pour 6kt, pas grand chose. Je vire en base puis en VSF (Very Short Final), posé honorable, je sors par la première intersection.
Je passe ensuite avec le sol de Québec
«Foxtrot Sierra Kilo pour Québec Sol, sur Echo pour rejoindre Avjet»
«Sierra Kilo, c’est Ok pour Avjet»
«Sierra Kilo, je connais mal le terrain, pouvez vous nous indiquer le chemin»
«Sierra Kilo, avec plaisir, roulez Echo, passez devant l’aérogare, derrière le 737-800, vous verrez des avions c’est ici que se trouve le service d’avitaillement Avjet»
«Sierra Kilo, je poursuis Echo, merci !»
On roule donc, puis Clément se tourne vers moi
«Ehhhh pas trop vite, on en profite !»
Bah ouais il à raison, on est pas là pour jouer, on roule donc vers Avjet, c’est si gros que ça un 737-800 ? La classe mine de rien imagine le nombre de paires d’yeux rivés sur notre fière Cessna, c’est pas cool?
Puis en roulant on entend
«Air Canade Express, en sortant de la 24 pour l’aérogare, cédez le passage au Cessna 172N Charly Foxtrot Foxtrot Sierra Kilo»
«Air Canada Express, reçu »
On roule et on passe devant le Dash 8 Q400 de Air Canada, au passage on lui fait coucou, il en fait de même, en éteignant son Taxi Light et en sortant ses Speed Brakes, Sympa !!
Mais en attendant on à sérieusement ralenti, ce qui n’échappe pas au contrôleur
«Foxtrot Sierra Kilo, abusez pas non plus !»
«Oui Monsieur»
Bref on roule, une petite photo, on se gare chez Avjet, à notre droite, un King Air 350, en face un Learjet 60, Welcome In Quebec International Airport !
Je coupe le moteur, sort de l’avion et demande le plein, puis je vais me dégourdir les pattes ;a la FBO, puis je règle l’essence,re-check la météo, faut pas traîner, on annonce de la neige durant le nuit sur Montréal, de plus il faut rendre l’avion pour 18h,il est 16h00
Le plein est fait, on remonte dans l’avion, checklist puis démarrage. Et la coup de Stress
Moteur Noyé, j’ai fait la boulette d’avoir primé l’avion, ce qui n’est pas utile vu qu’il est chaud, Merde ! En plus un King Air veux nous piquer la place de stationnement, je me retourne et je le vois à 4m de la profondeur, c’est pas le moment de louper le coche !
On fait donc un démarrage moteur noyé, le démarrage le plus long de ma vie, alors que tout semblait perdu, dans un dernier souffle le moteur part, vite Mixture plein riche et Puissance 1000RPM
Ouf l’horloge est repartie
je dégage donc la place et demande la clearance de roulage, on est autorisé pour l’écart de la 24 rappelez prêt, devant nous un Dash 8 et un Erj 145 sont aussi au point d’arrêt, ils attendent leurs tour, je me tiens loin d’eux, je ne veux pas être soufflé !
20min passe c’est enfin notre tour de décoller, le moteur à eu le temps de chauffer, mais la montre à bien bougée, faut pas traîner !
Décollage puis montée 6500ft direct vers Saint Hubert.
Le retour fût calme, en approchant nous avons entendu le AF346SUPER sur la fréquence du Terminal de Montréal, il est 17h40, l’A380 est en retard, comme d’habitude.
17h55, je suis en courte finale piste 06R, un atterrissage doux, on ne ressent pas le contact, c’est bon !
Je sort via Golf, puis rentre sur le parking de l’école, il est 17h58, extinction moteur à 18h00 pétante, short timming.
Je range l’avion puis rentre au dispatch pour donner mes temps, 1.7h aller et 1.7 retour, 3.4h de vol dans les pattes je suis claqué.
A peine ai-je le temps d’écrire mes lignes dans le carnet, que mon instructeur me saute dessus,
«Alllez ressaute dans le 150 C-FYQK, je te l’ai préparé ta moyen de finir ta qualif vol de nuit»
«OK!»
Ce soir là quand je suis rentré à la maison, j’ai volé 4.9h, j’ai obtenu mon vol de nuit, et j’ai vécu des choses que jamais je n’aurais pu vivre en France
Je commence à bien me plaire ici !
PS quelques photos du vol
